质量与品质的区别：精辟而 耐人寻味的分析（转帖）
谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨
谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是
为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场
是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。 大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻
系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人
（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车
的目的不一样！ 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日
本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又
省了油！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝
不是笨蛋！ 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说
了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自
开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员
说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶
员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来
吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶
员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不
好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂
道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失
减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避
免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶
室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公
里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车
甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日
本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有
没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，
一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在
乎你中国人的死活的！ 我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在
中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧
美的品质还是不错的。” 这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区
别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都
是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞
越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什
么，因为凡大卖的香港电影60% 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香
港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举
这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的
美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价 是一些客观标准的达标。什
么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限
武打场面）、更XueXing、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力
（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内
在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去
的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业
病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ 走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能
力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的
大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴
后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，
他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过
程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的
范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。
（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） 再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平
台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通
常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的
ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝
大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这
种极限情况将是致命的！ 品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日
本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。
（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人
减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价
格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。 最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出
来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主
比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口
袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置
明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九
天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。 对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、
独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式
美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为
我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。 到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中
国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质
追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场
灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消
费者！ 具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大，工业最发达的上
海，而是出现在齐鲁大地（孔子的影响最深厚的地方）--青岛海尔。
谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨
谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是
为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场
是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。 大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻
系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人
（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车
的目的不一样！ 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日
本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又
省了油！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝
不是笨蛋！ 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说
了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自
开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员
说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶
员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来
吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶
员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不
好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂
道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失
减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避
免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶
室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公
里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车
甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日
本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有
没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，
一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在
乎你中国人的死活的！ 我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在
中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧
美的品质还是不错的。” 这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区
别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都
是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞
越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什
么，因为凡大卖的香港电影60% 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香
港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举
这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的
美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价 是一些客观标准的达标。什
么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限
武打场面）、更XueXing、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力
（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内
在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去
的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业
病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ 走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能
力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的
大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴
后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，
他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过
程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的
范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。
（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） 再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平
台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通
常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的
ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝
大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这
种极限情况将是致命的！ 品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日
本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。
（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人
减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价
格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。 最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出
来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主
比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口
袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置
明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九
天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。 对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、
独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式
美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为
我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。 到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中
国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质
追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场
灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消
费者！ 具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大，工业最发达的上
海，而是出现在齐鲁大地（孔子的影响最深厚的地方）--青岛海尔。
想安全不是么？你别撞大卡车，你往人形道上开，尽管撞好了，撞坏了公家赔，还工伤！
想省钱不是么？咱这国产汽车90％以上零配件国产，绝对便宜，好用！坏了哪地方都能找到换的！
什么？想要ISO9001/ISO14000证明?从我开始贩二手车的时候就那了，绝对正宗！
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 各位大虾,是去给日本作外包的企业好呢?还是去金蝶分公司好呢? SunWinter 2004-11-7 22:11:00 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 调查--你来csdn的乐趣是什么？ SunWinter 2004-11-7 22:04:31 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 收集VB版网友对下一代CSDN的意见与建议 SunWinter 2004-11-7 22:04:10 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 招(1-2)人，上海，VB, 3000 - 3800 SunWinter 2004-11-7 22:03:48 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 任命supergreenbean(超级绿豆)为VB非技术区小斑竹 SunWinter 2004-11-7 22:03:11 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 升★★散分！ SunWinter 2004-11-7 22:02:56 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 发布我的软件 散分 SunWinter 2004-11-7 22:02:11 0 静态 管理
质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽
[VB 非技术类] 奇瑞揭穿了我国汽车工业的两个神话 SunWinter 2004-11-7 21:50:13 0 静态 管理
质量与品质的区别（转帖） 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是 为了赚钱。所以他 <<---请楼主不要再他人帖中发大量文不对题的回复，请尊重其他人。
请自重!
为网友推荐一些好的文章难道有什么错吗？这总比那些垃圾帖子要好吧。实际上我的时间比你宝贵的多，我为什么花这么多的时间转帖一些有价值的帖子呢？难道是为了我自己吗？作为一个有社会责任感的中国公民，我有责任和义务向大家宣传一些好的东西。
正如我在<<奇瑞揭穿了我国汽车工业的两个神话>>中所说的一样：我只所以转贴这篇文章只是想提醒所有的中国人：“人活着是要有精神的；一个没有创新的民族是没有前途的；只顾埋头做一些简单的技术而不关心国家大事的人是可耻的”。
请注意下为什么我删除他的回复。
他的回复又帖在那些地方了？ SunWinter(冬日阳光下的一头猪) ：
1，在这个版面请遵守本版面的规定，违反规定的帖子我照删，帐号我照样封。
2，请学会尊重他人发的帖，你可以发帖转这样的文章，但是严禁在他人帖胡乱帖这些文不对题的回复
3，请不要用你所谓的国家责任感来搪瓷这个问题。要责任感给我先从身边，从自己做起。
我之所以向其他帖子转帖文章，是因为论坛山上向你这样的“麻木”的人太多了。==================================================
只会空谈国家大事,而身边的小事都处理不好的人更可耻
==================================================
我不知道你到底能处理那些小事？你好象感到自己很了不起的样子。
//我喜欢吵架
佩服，高手
我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。
物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的）
现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和日本的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：国家使命或民族意志的抱负，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为日本、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，而当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处。
网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准日本三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
网友们，我们要向政府向社会急呼扶持民族轿车的具体的优惠政策。我们要相信自己的力量，去年，我们通过网上万人签名活动（在 10天时间里就有8万网民签名抵制）成功的影响了日本新干线中标京沪高速铁路（现在我们买法国的机车并和法国人共同制造），在宝马案中，网民的影响是非常大的，还有一个就是沈阳“黑道霸主”刘涌案，如果不是网民的积极参与，恐怕不会有公正的审批结果，现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向政府和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂靠上汽后才让正式生产轿车的，这有点类似90年代初的长虹，这说明我们政府的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向政府献策，对政府的政策进行辩论，让政府和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进，对于提高网民们的自身素质也是很有好处的。
目前，网上的舆论主题是怎样收复台湾，其实收复台湾的过程是我们民富国强的过程,这反映了大家对国力提升的强烈愿望, 但国力的提升是要从一点一滴强起来的, 轿车行业涉及面很广,对我们每个人来说, 民族轿车的发展会带动国内很多产业,大大增加民众的就业机会,也会让众多像我一样清贫的网友提前享受到轿车的实费.但合资企业就不通了,在短期内他会带来一点好处,但他的掠夺性排它性很强, 如果合资企业或外资企业在行业中占据了主要地位,时间一长,就会对该企业的发展起到限制作用,这也就是上世纪80年代和90年代一款在欧美很普通的桑塔纳在中国可以主宰近10年的原因,因为那时我们没有以自己为主的轿车,而现在德国大众计划每年都要在中国推出新车型,而那个上汽在过去20年的合资中没有生产一款中国人自己设计自己命名的轿车,是什么原因让外国人如此关注中国的消费者呢?是奇瑞,是吉利这些有勇气,有骨气的中国人.他们在内部政策对他们不公平,外部列强围追堵截的情况下发展到现在,是很值得我们敬佩的,我们应该支持他们,不断地在网上发帖,形成一种气势,一种爱国货,买国车的气氛,众然,我们的民族轿车还有这样那样的问题,但如果没有我们当初买长虹彩电海尔冰箱的行动,(都去买洋货)我们今天能享受到国内这么多家电的好处吗?在这方面,我们在看到日本韩国货好的同时,也应该看到他们的民众在以前就很支持他们自己的产品.我们要向他们学习。
网友们：汽车行业是国家的核心支柱行业，如果民族轿车撑不起来，整个汽车行业都会处在崩溃的边缘，如果国家的核心支柱行业垮了，我们拿什么去收复台湾？想起这些，我们都应该发出自己的呼声。
在这里我建议：政府采购轿车时,高档车采购红旗,中档车采购中华牌或奇瑞的风云、东方之子等我们拥有自主知识产权的轿车(民族轿车),至少在政府官员的座车中：每种档次的车中民族轿车应有50%的份额，不然政府用什么行动支持民族轿车？同时以自我研发技术和自我品牌的生产能力为考核标准来衡量国有大型汽车厂的领导业绩。
网友们，让我们现在为这50%目标同那些混战在民族轿车行业中的勇士们一道努力，相信我们的力量，让我们用自己的力量去谱写一个又一个的强国故事，去编写一个又一个具体的强国事件，让我们为民族轿车的发展作出贡献。
支持的网友们请加帖，一名中国人的拜托。
作者:yelun67(xxx.xxx.xxx.xxx) 2004/11/06 23:26
Csdn以C开头（China)本意就是中国的，有民族气节的吧。
看看国内各种各样的论坛，从宗教，艺术，游戏，到技术性论坛，到处充斥着关于抗日和爱国的帖子。
我们程序员，或叫代码工人，在it业中，也可以算是老大吧。
老大们有责任和义务推进中国it业，特别是网络文化，及国人的网络生活的健康发展。